????面對(duì)自主品牌電動(dòng)化的快速發(fā)展，跨國車企逐漸失去在燃油車時(shí)代的先發(fā)優(yōu)勢，陷入“轉(zhuǎn)型焦慮”，不得不重新思考未來的發(fā)展方向及產(chǎn)品研發(fā)重心。“老牌傳統(tǒng)跨國車企在中國市場折戟主要是對(duì)本土市場需求理解不準(zhǔn)確，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)沒能緊跟時(shí)代變化”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟件定義汽車已是行業(yè)共識(shí)，車企需要在車輛工程設(shè)計(jì)思維上有所改變，融入互聯(lián)網(wǎng)思維。

????面臨失速危機(jī)

????美系汽車巨頭通用、福特在華面臨失速危機(jī)。根據(jù)市場咨詢公司Automobility數(shù)據(jù)，2022年通用汽車在中國市場汽車銷量較2021年下降20%，而福特同期銷量下降33.5%；不僅如此，兩家跨國車企在中國的市場份額也隨之降低。2022年，通用汽車市場份額由2015年時(shí)的15%暴跌至9.8%；福特僅為2.1%，較上一年下降0.3%。

????同為老牌汽車巨頭的大眾，增速亦漸顯疲態(tài)。三年時(shí)間，大眾汽車在華銷量減少超過100萬輛，從2019年的423萬輛，減少至2022年的318萬輛，市場份額也由19.8%，下降至15.1%。

大眾汽車參加上海車展的展位圖 圖源：大眾汽車網(wǎng)站?

????日系品牌也面臨同樣的問題，豐田2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較2021年減少0.2%，這是豐田在華十年來首次出現(xiàn)同比下滑。

????“跨國車企沒能抓住中國新能源汽車市場爆發(fā)時(shí)機(jī)，電動(dòng)車業(yè)務(wù)推進(jìn)緩慢，是其在中國市場失速的主要原因。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

????有調(diào)研機(jī)構(gòu)近日發(fā)出“警告”，如果豐田、大眾、通用等跨國車企不加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，到2030年，跨國車企在中國市場產(chǎn)能的三分之一將會(huì)閑置。此外，大眾在中國的市場份額可能會(huì)下降3到7個(gè)百分點(diǎn)，而通用汽車的市場份額同樣會(huì)下降3到6個(gè)百分點(diǎn)。

????電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻

????面對(duì)中國市場新能源汽車的快速發(fā)展，跨國車企普遍表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，自主品牌新能源車滲透率49.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

????作為福特在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投放的重要產(chǎn)品，2021年引入中國的福特Mustang Mach-E（福特電馬）開局不利。數(shù)據(jù)顯示，2022年福特電馬全年累計(jì)上險(xiǎn)量不到7000輛。對(duì)比同期新勢力造車來看，“蔚小理”年交付量突破十萬輛。而福特電馬的安全性也引起消費(fèi)者擔(dān)憂，自上市以來，車輛因質(zhì)量缺陷問題，多次在中美兩國進(jìn)行召回。

Mustang Mach-E（福特電馬）?圖源：長安福特網(wǎng)站

????加速新能源汽車投放的通用汽車，基于奧特能純電平臺(tái)打造的首款新能源汽車遇冷。2022年底，凱迪拉克Lyriq的正式交付，全年累計(jì)上險(xiǎn)量不到3000輛。不久前，通用汽車在華合資品牌上汽通用換帥，有專家認(rèn)為，近兩年，在自主新能源汽車的沖擊下，上汽通用面臨極大壓力，新任領(lǐng)導(dǎo)者急須在電動(dòng)領(lǐng)域做出成績。

凱迪拉克Lyriq?圖源：凱迪拉克網(wǎng)站

????在跨國車企中，大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較為積極。2022年，大眾ID.系列電動(dòng)車在華銷量達(dá)到14.31萬輛，同比翻倍。相比大眾汽車在燃油車領(lǐng)域的成功，ID.系列所取得的成績，仍然無法和比亞迪、廣汽埃安等自主品牌相抗衡。大眾汽車去年在中國純電動(dòng)車市場上的份額僅為2.4%。

2023ID.之夜 ?圖源：大眾汽車網(wǎng)站

????以豐田為首的日系品牌，在電動(dòng)領(lǐng)域布局較為緩慢。有專家認(rèn)為，豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過慢的原因之一是此前過分重視氫能和混動(dòng)，以及其掌舵者一直不看好電動(dòng)汽車的未來發(fā)展，因此不愿意在此領(lǐng)域投入過多的人力、物力、財(cái)力。

????“盡管跨國車企已經(jīng)開始加速在新能源市場投入，但由于軟件系統(tǒng)不夠智能，推出的車型在市場沒能受到廣泛關(guān)注”，有專家分析，跨國車企搭載的車機(jī)系統(tǒng)嚴(yán)重落后，國外工程師不了解中國人的消費(fèi)、使用習(xí)慣，他們認(rèn)為智能化應(yīng)該體現(xiàn)在自動(dòng)剎車、轉(zhuǎn)向等方面。

????而IDC中國智能汽車消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果顯示，近半數(shù)用戶認(rèn)為車載智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)非常重要，其中手機(jī)端遠(yuǎn)程服務(wù)、導(dǎo)航、狀態(tài)監(jiān)測、車內(nèi)個(gè)性化設(shè)置是消費(fèi)者認(rèn)為最重要的智能網(wǎng)聯(lián)功能，功能與服務(wù)內(nèi)容不夠豐富是造成消費(fèi)者對(duì)跨國車企產(chǎn)品不滿意的重要原因。

????補(bǔ)齊車機(jī)系統(tǒng)短板

????電動(dòng)化、智能化浪潮已經(jīng)全面襲來，而老牌傳統(tǒng)車企由于自身體系的復(fù)雜性，轉(zhuǎn)型是一次非常大的挑戰(zhàn)。其不僅需要轉(zhuǎn)變?cè)燔囁季S，還要重新明確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，從組織構(gòu)建等多個(gè)維度發(fā)起變革。

????有專家提出，傳統(tǒng)車企只有加強(qiáng)軟件體系的建設(shè)，才能與自主品牌相抗衡。麥肯錫全球董事合伙人方寅亮認(rèn)為，在國內(nèi)市場，智能化帶動(dòng)的場景創(chuàng)新、內(nèi)容生態(tài)創(chuàng)新顯得更快速也更重要。因此在國內(nèi)市場中，如果傳統(tǒng)燃油車車企對(duì)此準(zhǔn)備不足，其產(chǎn)品在智能化水平與內(nèi)容生態(tài)上就更容易出現(xiàn)劣勢。

????此前，凱迪拉克全球副總裁羅恩·哈維曾表示，LYRIQ在生產(chǎn)初期因軟件出現(xiàn)問題，導(dǎo)致交付速度變慢；Polestar和沃爾沃汽車公司也因軟件開發(fā)問題，推遲其下一款電動(dòng)車的推出。大眾汽車研發(fā)的軟件系統(tǒng)一直被消費(fèi)者詬病，旗下品牌奧迪、保時(shí)捷、賓利因軟件開發(fā)進(jìn)展不順利將晚于預(yù)期推出部分新車型。

????5月8日，大眾中國發(fā)布公告稱，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件子公司CARIAD的監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)了公司的全面調(diào)整計(jì)劃。除首席人力官 Rainer Zugeh?r 之外，CARIAD 董事會(huì)成員集體“下課”。

????研發(fā)速度緩慢、競爭力不足、虧損嚴(yán)重被認(rèn)為是CARIAD高層大換血的主要原因。大眾ID系列因軟件問題推遲交付，交付后出現(xiàn)大面積黑屏死機(jī)、娛樂信息系統(tǒng)啟動(dòng)緩慢且在線服務(wù)無法支持等問題將大眾汽車推向輿論漩渦中心。大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2022年CARIAD虧損高達(dá)20.68億歐元（約合157.25億人民幣）。

????反觀沒有造車經(jīng)驗(yàn)的新勢力品牌以及在燃油車時(shí)代發(fā)展緩慢的自主品牌，由于車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙體驗(yàn)領(lǐng)先于跨國車企，其生產(chǎn)的新能源汽車廣受本土消費(fèi)者認(rèn)可。

????在華為車機(jī)系統(tǒng)的加持下，2022年，問界M5、M7和M5 EV三款車型上市銷售，全年交付超過7.5萬臺(tái)；比亞迪自研的DiLink車機(jī)系統(tǒng)不斷升級(jí)，從4G版升級(jí)到5G版，助力品牌2022年銷量累計(jì)超過185萬臺(tái)；廣汽埃安抓住機(jī)遇重塑品牌，不斷在智電領(lǐng)域加強(qiáng)研發(fā)投入，最終形成“埃安速度”，2022年銷量超過27萬臺(tái)，同比增長126%。

????對(duì)智能汽車而言，如何通過升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)讓汽車成為車主依賴的智能終端，成為越來越多車企思考的新課題，對(duì)跨國車企而言，如果不能補(bǔ)齊短板，不排除有企業(yè)面臨重組或淘汰的命運(yùn)。（資訊）

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